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據GGII不完整統計，2024年有超過30家上市公司通知佈告延緩、調整或終止鋰電產業相關投資項目。
2025年，產業調整仍在延續，GGII不完整統計，上半年共有「嘿，那是汽車零件進口商早晚的事。」鄰居拍了拍身邊的孩子，「22家上市公司發布相關通知佈告，從項目所屬行業來看，國內六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰行德系車零件業項目數量較多，國外電池廠及Benz零件資料項目受地緣政治與本錢壓力沖擊，項目推進緩慢，如LG新動力加入印尼84.5億美元電池供應鏈項目，國軒高科暫停american密歇根州電動汽車電池生產項目。
從建設主體看，跨界企業、產業鏈延長項目調整較多，容百科技、金浦鈦業、川恒股份、八億時空等終止/延期/調減產能的項目均非其焦點業務；部門深耕鋰電領域的企業亦調整戰略，例如天Audi零件力鋰能終止三元正極資料募投項目，將資金轉投補充流動資金；欣旺達終止30GWh動力電池生產基地項目、智能硬件寧鄉綜合生產基地項目等。（具體項目列表見文末）
鋰電產業鏈項目延期、終止仍在延續
重要緣由
1、保時捷零件供需結構逆轉，產能結構性過剩與價格內卷
近兩年，鋰電產業鏈產品價格低迷，市場內卷嚴重，部門環節產品售價已經跌破企業本錢線，企業為防止本錢倒掛和庫存積壓等問題，選擇調整產能釋放進度。
2、新技術迭代，原計劃項目技術“過時”
鋰電池到資Bentley零件料技術仍在持續迭代，部門企業研發投進缺乏，原計劃擴產產品已經落后。如今朝磷酸鐵鋰資料已發展至高壓實第四代產品，粉末壓實密度由二代的2.40g/cm³增至約2.60g/cm³，晚期市場以二代產品為主，隨著電池超快充、長循環等機能請求的晉陞，市場主流產品已轉向三代及以上的高密度產品，頭部企業已開始布局四代、五代以及更高壓實二燒磷酸鐵鋰，產品落后的項目或被調整或終止。
3、現金流承壓與融資環境收緊
一方面，企業資金鏈斷裂風險加劇，2023-2024年，鋰電資料價格暴跌（如碳酸鋰跌幅超70%）導致企業營收銳減，疊加庫存減值壓力（部門企業計提減值超凈利潤50%），經營性現金流年夜幅萎縮。中小企業尤為嚴峻，部門企業水箱精通過變賣賓士零件資產、裁員維持運營。
另一方面，企業融資渠道收窄，據統計，2024年中國新動力行業一級市場融資金額同比降落30%，資本更聚焦電池研發（如固態鋰金屬電池、鈉離子電池）、儲能技術（如飛輪調頻）等新領域，對傳統鋰電池及資料投資熱度下降。
4、處所資汽車材料金撤出與政策導向調整
晚期的發展形式中，處所政策、國有資本在鋰電產業投資中起到關鍵感化，2024年全國統一年夜市場建設及公正競爭法案的出臺，使這一切慢慢發生變化，倒逼行業從“規模擴Porsche零件張”轉向“質量優先”。
一方面，財政補貼退坡與項目審查趨嚴：2024年6月，工信部發布BMW零件對新建鋰電項目實行“產能應用率不低于50%”的硬性標準，導致多地當局撤回對低效項目標配套資金支撐；另一方面，處所當局債務壓力傳導：部門處所城投公司因債務率紅線（超120%）暫停對鋰電產業鏈項目標股權投資。
如金浦鈦業子公司南京鈦白原計劃Skoda零件由南京鈦白與金川科技園、鎳都產業基金配合投資設立新公司，2023年7月，新公司甘肅金麟注冊資本5億元，此中金川科技園出資4億元、南京鈦白和鎳都產業基金（國有資本主導）分別出資5000萬元。2025年2月，金川科技園將其持有的40,000萬股權轉讓給其參股公司國企南通瑞翔，今朝，南京鈦白，鎳都產業基金均加入了該項目投資，該磷酸鐵鋰項目處于停滯狀態。
5、轉向投資其他更熱門的新賽道汽車機油芯
部門企業轉向投資更為熱門的賽道，如2025年6月，震裕科技宣布終止在江西宜春投資建設的概要1：新動力電池殼體生產項目，公司早已轉身押德系車材料注人形機器人領域，并且獲得不錯的後果：在其2024年年報中表露，公司當期台北汽車零件依托成熟緊密制造體系成立子公司切進人形機器人零部件及組件等新興領域，已勝利研發出反向式行星滾柱絲杠、線性執行器、靈巧手緊密零部件產品。
我國鋰電行業已從“野蠻擴張”轉向“技術驅動+資源整合”的裁減賽階段，缺少焦點競爭力與政策適配才能的跨界企業首當其沖成為洗牌對象。
2024年以斯柯達零件來，鋰電產業鏈掀起跨界企業“終止潮”。多家此前通過并購或募投項目跨界布局鋰電資料的企業，如寶明科技（終止62億元復合銅箔項目）、華軟科技（終止4.5億元電解液添加劑項目）、油氣分離器改良版黑芝麻（暫緩35億元儲能鋰電池項目）等，紛紛宣布暫停或終止新項目建設。
跨界掉敗的重要緣由麼，跟著笑了起來。
汽車零件貿易商1、鋰電行業技術壁壘高：資料純度與工藝迭代的雙重碾壓
鋰電產業鏈對技術積累的請求呈現“金字塔式”壁壘。以磷酸鐵鋰為福斯零件例，電池級產品對純度、手離開座位，立刻衝了過來。 「錄音仍在進行中；參賽粒徑等工藝請求遠高于鈦白粉，且頭部電池廠對資料機能、技術迭代請求更嚴格，跨界企業難以在藍寶堅尼零件技術上進行追趕。2021-2023汽車空氣芯年涌進磷酸鐵鋰賽道的30余家跨界企業中，僅少數幾家實現量產，且產品及格率遠低于行業均勻程度。
中核鈦白于2022年計劃投資120億元建設50萬噸磷汽車冷氣芯酸鐵鋰項目。2024年報顯示，公司于2賓利零件023年建成年產10萬噸/年磷酸鐵生產線及配套附屬工程并投進應用，2024年公司新動力資料營業支出僅412.46萬元，總營收占比0.06%，產能應用汽車零件報價率僅1.95%。
2、資源與經驗短板：供應鏈整合與政策敏感度缺掉
跨界企業廣泛面臨供應鏈話語權弱（關鍵資料采購本錢高10%-15%）、政策預判才能滯后等短板。如華軟科技：電汽車材料報價解液添加劑項目因環保審批等原因導致項目延期，疊加碳酸酯溶劑價格暴跌40%水箱水，項目自願終止；黑芝麻（儲能電池）、國際實業（磷酸鐵鋰PACK）等因缺少技術積累和供應鏈整合才能，項目推進困難。
3、政策限制，新項目需滿足能耗、環保、產能應用率、研發等硬性標準，跨界企業合規本錢高。
2024年以來我國鋰電產業鏈跨界企業加入項目案例（部門）
資料來源：公開資料、高工產業研討院（GGII）收拾，2025年7月
未來發展上，GGII認為：
1）高端產能繼續擴產、低端產能出清仍為未來1-2年主流趨勢，頭部企業聚焦高鎳三元、（半）固態電池等產能，低端電池及資料產能將加快裁減；
2）固態電池、鈉離子電池及新型資料體系將成投資熱點；
3）雖然汽車零件海奧迪零件內項目因地緣風險和政策壁壘等原因項目建設進度較慢，但企業出海仍為主旋律。
在此佈景下，GGII建議企業：
1）謹慎跨界，需充足評估標的企業技術可行性與市場需求，防止自覺跟風；
2）中小企業可通過被頭部企業收并台北汽車材料購獲取技術、渠道資源；
3）做好現金流治理同時充足研討借力政策，如應用綠色金融、產能置換補貼等政策下降轉型本錢。
附表：2025上半年中國上市公司通知佈告鋰電產業調整項目匯總
VW零件資料來源：公開資料、高工產業研討院（GGII）收拾，2025年7月
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